约翰逊滑轨

LHT 沿着劳伦斯维尔前约翰逊无轨电车线路的一段行驶,大多数步道使用者可能不认识它。毕竟,与大多数铁路一样,这里没有铁轨、枕木、煤渣或砂砾。约翰逊无轨电车于 1902 年开始运营,在 1921 年达到顶峰,运载了 160 万人次的车费。普林斯顿和特伦顿之间的单程旅行需要 35 分钟。有轨电车的鼎盛时期是短暂的,被汽车打断了。最后一批乘客于 1940 年登上这条线路。如今,LHT 和许多其他步道利用了以前的铁路线,为徒步旅行者和骑自行车的人提供了一条比高速公路更安静的选择。
LHT Johnson Trolley Line Hagley Village

1940 年劳伦斯维尔市中心的东南方向鸟瞰图(达林航空测量照片,哈格利博物馆和图书馆)。

该电车以肯塔基州人阿尔伯特·约翰逊 (Albert Johnson) 的名字命名,他在克利夫兰经营一家有轨电车公司,后来在印第安纳州、宾夕法尼亚州、新泽西州和纽约州获得了特许经营权。
作为电气铁路的爱好者,他最终积极参与了伦敦地铁的建设。他梦想建立一个连接费城和纽约市的电气化有轨电车系统,该系统将经过劳伦斯维尔,但该计划因 1901 年他的去世而中断。
约翰逊无轨电车线 (Johnson Trolley Line) 于 1929 年被雷丁铁路 (Reading Railroad) 收购,该铁路在 1973 年之前一直经营当地货运服务。毫无疑问,这就是 1940 年拍摄这张航拍照片时棚车停在车站东边侧线上的原因。
詹姆斯街和菲利普斯大道东南角的这栋两层砖砌建筑外观非常朴素。它实际上是前约翰逊电车线的综合站、办公室和发电站。这座旧电车大楼近年来由业主加里·赫尔菲什 (Gary Hullfish) 修复。铸铁铁路道口标志是定制复制品。透过立面中央的门洞,可以看到为电车供电的高压电气设备。
与干线铁路普遍采用的燃煤蒸汽运营相比,电动无轨电车具有安静、清洁、加减速快的优点,可以为乘客提供频繁的近距离停靠。
LHT Johnson Trolley Line Albert Munsey

Albert Johnson,1901 年 6 月(Albert Munsey 杂志)。

LHT Johnson Trolley Line Lville Station

该车站位于劳伦斯维尔詹姆斯街和菲利普斯大道的东南角。

LHT Johnson Trolley Line James St

詹姆斯街约翰逊无轨电车线上的有轨电车,就在您当前位置的右侧,大约 1930 年(加里·赫尔菲什)。

LHT Johnson Trolley Line Map
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