北极大道

您面前的道路(今天称为卑尔根街)的背景故事是我们地区与高速公路持续的爱恨交加的一部分。不管你信不信,卑尔根街是在 20 年代末规划的,作为北极大道的一部分,这条风景优美的大道将成为普林斯顿和特伦顿之间的替代路线。公园大道是美国最初的享受汽车旅行的解决方案,其目的是作为周日悠闲驾车的公园和不拥堵的非商业通勤道路。纽约州威彻斯特县率先推出了布朗克斯河大道,于 1906 年至 1925 年间修建,其他县也试图效仿,但通常效果不一。
LHT Arctic Parkway
北极冰淇淋,1951 年(Facebook/北极冰淇淋)。
默瑟县规划者在 1920 年代提出了北极大道,规划一条穿过农田到达 206 号美国国道西北部的路线,绕过劳伦斯维尔。他们为何选择“北极大道”这个名字仍然是个谜,但它可能是为了纪念 1926 年首次空中观测北极。
北极大道可能是新泽西州在汽车时代最早提出的绕行道路之一,但它不会是最后一个。劳伦斯、霍普韦尔和其他邻近的城市位于费城-纽约走廊的中间,很早就成为交通规划者关注的焦点。几十年来,美国两条 206 号绕道 I-95 和 I-295 的替代路线均已在整个地形上绘制出来,其中 I-295 是唯一一条在 20 世纪 70 年代完工的路线。
交通规划在 20 世纪 30 年代成熟,其主要工具之一是交通统计。
从很早开始,交通统计就显示交通量超过了现有道路的容量,并且拥堵状况日益恶化。 US 206 沿殖民地国王高速公路行驶,US 1 沿 1805 年特伦顿和新不伦瑞克收费公路行驶,永远无法胜任这项工作。在这些旧道路上,当地十字路口以及汽车进出车道和停车场造成的减速是不可避免的。增加额外的车道会让邻近的业主感到不安,并且只能部分改善交通流量。
北极大道实际上只建成了一小段,那就是在尤因。自 1941 年以来,在一家著名冰淇淋工厂的帮助下,我们一直保留着这一点。
缺乏资金,加上大萧条的开始,可能是默瑟县放弃该项目其余部分的主要原因。卑尔根街 (Bergen Street) 的出现要晚得多,是在 20 世纪 80 年代,这是开发商根据几十年前为北极公园大道 (Arctic Parkway) 勘察的一条平缓弯曲的街道路线而形成的。
早在 1947 年,新泽西州就预计需要修建一条限制通行的州际高速公路,穿过劳伦斯维尔以北或以南的某个地方,最终绕过普林斯顿,然后到达萨默维尔或新不伦瑞克。
该州制作了模型、地图和展品,并举行了多次听证会来推广这一想法。公众和政界对私有财产的损失、农场的破坏和绕过小企业的反对立即出现,并且随着 20 世纪 60 年代的环保运动而愈演愈烈。直到今天,由于高速公路系统中缺少一环,I-295 州际公路沿特伦顿周围的环形路径连接新泽西州收费公路和 I-95 州际公路。 “公路战争”的积极成果之一是我们地区更加重视保护开放空间和探索它们的替代模式,例如 LHT。
LHT Arctic Parkway Map
劳伦斯镇总体规划,1966 年(劳伦斯镇档案馆)。
LHT Arctic Pkwy Traffic Counting
交通统计调查,约 1940 年(新泽西州档案馆交通照片部)。
LHT Historic Site Arctic Parkway
高速公路模型,约 1960 年(交通照片部,新泽西州档案馆)。
LHT Arctic Parkway Map
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