PARK ARKTYCZNY

Historia drogi przed tobą, znanej dziś jako Bergen Street, jest częścią trwającej w naszym regionie relacji miłości i nienawiści do autostrad. Wierzcie lub nie, ale Bergen Street zaplanowano pod koniec lat dwudziestych XX wieku jako część Arctic Parkway, malowniczej arterii, która stanowiłaby alternatywną trasę między Princeton i Trenton. Parkways były oryginalnym amerykańskim sposobem na przyjemne podróżowanie samochodem, pomyślanym jako częściowo park do spokojnych niedzielnych przejażdżek, a częściowo jako niezatłoczone, niekomercyjne drogi dojazdowe. Hrabstwo Westchester w Nowym Jorku było pionierem tej koncepcji, tworząc Bronx River Parkway, zbudowaną w latach 1906–1925, a inne hrabstwa próbowały pójść w ich ślady, zwykle z mieszanymi rezultatami.
LHT Arctic Parkway
Lody Arktyczne, 1951 (Facebook/Lody Arktyczne).
Planiści z hrabstwa Mercer zaproponowali Arctic Parkway w latach dwudziestych XX wieku, wyznaczając trasę przez pola uprawne na północny zachód od USA 206, omijając Lawrenceville. Dlaczego wybrali nazwę Arctic Parkway, pozostaje tajemnicą, ale mogła upamiętniać pierwsze obserwacje Bieguna Północnego z powietrza w 1926 roku.
Arctic Parkway mogła być jedną z pierwszych obwodnic zaproponowanych w New Jersey, która w epoce motoryzacji wypadła z przecznicy, ale nie była ostatnią. Lawrence, Hopewell i inne sąsiednie gminy, leżące pośrodku korytarza Filadelfia–Nowy Jork, od samego początku znajdowały się na celowniku planistów transportu. Przez dziesięciolecia na całym terenie wytyczono alternatywne trasy dla dwóch obwodnic USA 206, I-95 i I-295, przy czym I-295 jako jedyna została ukończona w latach 70. XX wieku.
Planowanie transportu zyskało na popularności w latach trzydziestych XX wieku, a jednym z jego głównych narzędzi było liczenie ruchu.
Od samego początku liczniki ruchu pokazywały wielkość przekraczającą przepustowość istniejących dróg i zwiększające się zatory. US 206, biegnąca wzdłuż kolonialnej autostrady King's Highway i US 1, biegnąca wzdłuż autostrady Trenton i New Brunswick Turnpike z 1805 r., nigdy nie nadawałyby się do tego zadania. Na starych drogach nie można było uniknąć korków spowodowanych lokalnymi skrzyżowaniami oraz wjazdami i wyjazdami samochodów z podjazdów i parkingów. Dodanie dodatkowych pasów zdenerwowało właścicieli sąsiednich nieruchomości i tylko częściowo poprawiło płynność ruchu.
Właściwie zbudowano tylko krótki odcinek Arctic Parkway, w Ewing. Od 1941 roku pozostało to z nami dzięki pomocy słynnej fabryki lodów.
Brak funduszy w połączeniu z nadejściem Wielkiego Kryzysu był prawdopodobnie głównym powodem, dla którego hrabstwo Mercer porzuciło resztę projektu. Bergen Street powstała znacznie później, w latach 80. XX wieku, w wyniku podążania przez dewelopera za delikatnie zakrzywionym przebiegiem ulicy, który był badany kilkadziesiąt lat wcześniej dla Arctic Parkway.
Już w 1947 roku stan New Jersey przewidywał potrzebę budowy autostrady międzystanowej o ograniczonym dostępie, przebiegającej gdzieś na północ lub południe od Lawrenceville, ostatecznie biegnącej wokół Princeton, a następnie do Somerville lub Nowego Brunszwiku.
Państwo stworzyło modele, mapy i eksponaty oraz przeprowadziło liczne przesłuchania w celu promowania pomysłu. Publiczny i polityczny sprzeciw wobec utraty własności prywatnej, zniszczeń w gospodarstwach rolnych i omijania małych przedsiębiorstw był natychmiastowy, a nasilił się wraz z ruchami ekologicznymi w latach sześćdziesiątych. Do dziś I-295 podąża okrężną ścieżką wokół Trenton, łącząc się z autostradą New Jersey Turnpike i I-95 ze względu na brakujące ogniwo w systemie autostrad. Jednym z pozytywnych skutków „wojny autostradowej” było zwiększone uznanie naszego regionu dla ochrony otwartych przestrzeni i alternatywnych sposobów ich eksploracji, takich jak LHT.
LHT Arctic Parkway Map
Plan generalny gminy Lawrence, 1966 (archiwa gminy Lawrence).
LHT Arctic Pkwy Traffic Counting
Badanie liczenia ruchu drogowego, około 1940 r. (Departament Fotografii Transportu, Archiwa Stanowe New Jersey).
LHT Historic Site Arctic Parkway
Model autostrady, około 1960 r. (Departament Fotografii Transportu, Archiwa Stanowe New Jersey).
LHT Arctic Parkway Map
Kliknij obraz, aby uzyskać szczegółowe informacje w Mapach Google™

Dziękuję za Twoje wsparcie!

© Prawa autorskie 2024. Szlak Lawrence’a Hopewella
jest organizacją non-profit, sekcja 501(c)(3). NIP: 20-0511132

Szlak Lawrence’a Hopewella

Zabytkowy Dom Myśliwski
Droga Blackwell 197
Pennington, New Jersey 08534
info@lhtrail.org

Zostań w pętli.

pl_PLPolish