Sitio histórico LHT - Princeton Pike
Lucio de Princeton
La historia
El camino muy recto detrás de usted (cuando se para en este letrero) ha estado transportando tráfico entre Trenton y Kingston, pasando por Princeton, desde 1807. Princeton and Kingston Turnpike, Princeton Pike para abreviar, es una de las carreteras de peaje más antiguas de Nueva Jersey, entre una ráfaga de carreteras construidas en todo el estado desde principios del siglo XIX hasta la década de 1830 con un objetivo en mente: nutrir el crecimiento de la economía del estado.
Viaje
Las autopistas de peaje de Nueva Jersey pueden parecer pintorescas para los viajeros de hoy en día que usan automóviles, trenes y aviones.
Anuncio para el servicio de diligencias en Princeton y Kingston Turnpike, La Gaceta Nacional, 16 de enero de 1827
Pero estas eran las arterias de transporte avanzadas de alta velocidad de su época, que transportaban etapas de pasajeros de rápido movimiento, vagones de carga muy cargados e incluso rebaños de ganado vacuno, ovino y pavos (alimento en la pezuña o la garra), la mayoría destinados a la cría. pueblos y ciudades, como Trenton, Newark y los centros aún más grandes de Filadelfia y Nueva York.
A medida que se hizo evidente la ventaja de las autopistas de peaje, ninguna ciudad o pueblo, grande o pequeño, quería ser eludido.
Mapa de Princeton y Kingston Turnpike, 1808. El mapa ubica su ubicación actual a 5 millas de Trenton, cerca de la granja de David Brearley (Archivos del Estado de Nueva Jersey).
El mapa
Esta fue la situación que se le presentó a Princeton y Kingston en 1804, cuando Trenton and New Brunswick Turnpike, el precursor de la Ruta 1 de EE. con destino a Filadelfia, Nueva York o más allá.
Bajo presión política, la Legislatura del Estado autorizó a Princeton and Kingston Turnpike Company en 1807. La ruta seleccionada, que pasaba por la parte sur del municipio de Lawrence, ofrecía una rama alternativa a Trenton y New Brunswick Turnpike y beneficiaba a comerciantes, tabernas y posadas en Princeton y Kingston.
El puente
Los viajeros en las autopistas de peaje pagaban peajes y eran recompensados con rutas directas, pendientes niveladas, superficies pavimentadas y puentes sólidos, lo que reducía en gran medida el desgaste de animales, vehículos, pasajeros y carga.
Una vista de postal del puente Princeton Pike sobre Stony Brook, 1907.
Las autopistas de peaje fueron una mejora importante con respecto a los antiguos caminos de carretas coloniales, que en su mayoría eran mantenidos por los supervisores de caminos de los municipios que dependían de los agricultores locales para ayudar a llenar zanjas y surcos.
Si hubiera estado parado a unos 300 pies al noreste de aquí a mediados de las décadas del siglo XIX, habría estado en un cruce de autopistas conocido como Princessville. En el lado noroeste de la pica había una puerta de peaje, mientras que en el lado sur había una taberna, conocida como Mershon's Tavern o Princessville Inn. Junto a la taberna había una iglesia metodista y un cementerio, que más adelante en el siglo se convirtió en el sitio de una iglesia episcopal metodista africana que servía a la población de Lewisville, a poca distancia hacia el oeste a lo largo de Lewisville Road.
Continuando la historia
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Este proyecto: Financiado por el Programa de Senderos Recreativos de la FHWA, a través del NJDEP.
Esta señal: Desarrollo de contenidos por Hunter Research, Inc. Diseño gráfico de Douglas Scott.
Sendero de Lawrence Hopewell
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