Arctic Parkway puede haber sido uno de los primeros desvíos propuestos de Nueva Jersey para salir del bloque en la era del automóvil, pero no sería el último. Lawrence, Hopewell y otros municipios vecinos, ubicados en medio del corredor Filadelfia-Nueva York, estuvieron en la mira de los planificadores de transporte desde una fecha temprana. A lo largo de las décadas, se han trazado alineaciones alternativas para dos desvíos de la US 206, la I-95 y la I-295 en todo el terreno, siendo la I-295 la única que se completó durante la década de 1970.

Desde una fecha temprana, los conteos de tráfico mostraron volúmenes que excedían la capacidad de las carreteras existentes y un empeoramiento de la congestión. La US 206, que siguió a la King's Highway colonial, y la US 1, que siguió a Trenton and New Brunswick Turnpike de 1805, nunca estarían a la altura. Las retenciones causadas por las intersecciones locales y los automóviles que entraban y salían de las entradas de vehículos y estacionamientos eran inevitables en estas viejas carreteras. La adición de carriles adicionales molestó a los propietarios de propiedades adyacentes y solo mejoró parcialmente el flujo de tráfico.

La falta de fondos, combinada con el inicio de la Gran Depresión, fue probablemente la razón principal por la que el condado de Mercer abandonó el resto del proyecto. Bergen Street llegó mucho más tarde, en la década de 1980, como resultado de que un desarrollador siguió una alineación de calles suavemente curvadas que se midió décadas antes para Arctic Parkway.